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今年以來，中船集團武漢船機依托強大的技術研發實力與持續創新，在大型懸索橋索鞍索夾研發與制造上取得一系列突破性進展，為持續鞏固行業領軍地位、推動特大橋梁建設注入強勁動能。

張靖皋長江大橋自平衡索鞍滾軸系統：該大橋南航道橋主跨2300米，首創超大跨度懸索橋主纜自平衡結構體系，是目前世界最大跨度橋梁。武漢船機技術團隊歷時6年，創新采用承板硬板調質+鹽浴整體淬火的工藝方法，通過多個階段的攻關，成功攻克了自平衡索鞍滾軸系統高硬度硬板的研制難關，最終通過了滾動試驗驗證，證明了該工藝的穩定性，填補了國內大型高硬度板類零件淬火及加工空白。該技術有效解決了自平衡索鞍滾軸系統的摩擦系數穩定性難題，材料性能與制造工藝達到行業領先水平。

獅子洋大橋超大型索鞍、索夾制造工藝研究：廣東獅子洋大橋采用主跨2180米雙層鋼桁梁懸索橋的方案“一跨過江”，創下多項世界第一紀錄，主纜纜力達到數萬噸。武漢船機技術團隊深度參與該項目設計研究，在超大型索鞍制造工藝研究、主索鞍頂推性能研究、大直徑索夾研制等課題研究工作中進行技術攻關，突破了索鞍高強度鋼材應用、高強索鞍滑動副研制、特大直徑索夾制造及超大型鑄焊索鞍加工、焊接，有力支撐了這座世界級跨海通道的建設。

燕磯長江大橋并列式主索鞍結構與焊接式索夾：湖北燕磯長江大橋主跨1860米，是世界最大跨度四主纜懸索橋，創新采用并列式主索鞍結構。武漢船機參與索鞍索夾課題研究，針對并列式主索鞍滑動副穩定性控制要求高的特點，與設計院合作首次創新采用了高承壓滑板材料，并優化了滑動副構造。針對目前常規橋梁采用的鑄鋼件索夾壁厚大、重量大，鑄造易產生缺陷的難題，武漢船機與設計院等相關單位共同研究，創新完成高強度焊接式索夾研發工作，并開展拉力、疲勞載荷試驗驗證，實現了索鞍索夾高強度與輕量化，為懸索橋索鞍索夾結構形式設計提供了新選擇。

立足新起點，再攀新高峰，武漢船機將深耕橋梁裝備領域，聚焦國家重大戰略需求和世界橋梁技術前沿，以更先進的材料、更優化的設計、更精湛的工藝、更可靠的品質，為建造更多具有里程碑意義的懸索橋提供堅實保障，持續引領中國橋梁核心部件技術發展，為“超級工程-中國橋”建設貢獻力量。